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王義桅:“一帶一路”為構建人類命運共同體提供強力引擎

摘要:共建“一帶一路”倡議,目的是聚焦互聯互通,深化務實合作,攜手應對人類面臨的各種風險挑戰,實現互利共贏、共同發展。事實證明,共建“一帶一路”不僅為世界各國發展提供了新機遇,也為中國開放發展開辟了新天地。中國人民大學國際關系學院教授王義桅作的專題輔導報告,深刻闡述了共建“一帶一路”為世界經濟增長開辟了新空間,為國際貿易和投資搭建了新平臺,為完善全球經濟治理拓展了新實踐,為增進各國民生福祉作出了新貢獻,成為共同的機遇之路、繁榮之路。

王義桅 報告圖片

王義桅 中國人民大學國際關系學院教授博士生導師

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一、“一帶一路”建設是構建人類命運共同體的偉大實踐

“一帶一路”激活了絲綢之路的歷史記憶。“絲綢之路”這個概念是德國地理學家李希霍芬提出的。十九世紀,德國為了尋找“陽光下的地盤”,滿足從歐亞大陸進行擴張的需要,派了很多地理學家、考古學家到中國和中亞地區考察。1877年,德國地理學家李希霍芬在《中國——親身旅行的成果和以之為根據的研究》中第一次提出“絲綢之路”的概念,之后“絲綢之路”被廣泛接受并被用來概括橫貫歐亞大陸的交通網絡。1936年,李希霍芬的學生、著名瑞典探險家斯文·赫定在《絲綢之路》中寫道:“可以毫不夸張地說,這條交通干線(絲綢之路)是穿越整個舊世界的最長的路。從文化——歷史的觀點看,這是聯結地球上存在過的各民族和各大陸的最重要的紐帶。……中國政府如能使絲綢之路重新復蘇,并使用現代交通手段,必將對人類有所貢獻,同時也為自己樹起一座豐碑。”“中國人重新開通絲綢之路之日就是這個古老民族復興之時。”公元前140多年的中國漢代,一支從長安出發的和平使團,開始打通東方通往西方的道路,完成了‘鑿空之旅’,即:著名的張騫出使西域;700多年后,公元609年,隋煬帝親臨張掖,舉行“萬國博覽會”,謁見西域二十七國使臣,是中國封建社會歷史上唯一一次中原王朝帝王西巡至甘肅山丹境內的重大活動;700多年后,公元1405年,鄭和開始第一次下西洋;600多年后,2013年,習近平主席提出“一帶一路”重大倡議,這是構建人類命運共同體的偉大實踐。

在古代絲綢之路上有很多先驅們,如:伊本·白圖泰(1304年—1377年),摩洛哥穆斯林學者,大旅行家;杜環(生卒年不詳),中國唐朝旅行家,曾游歷西亞、北非,是第一個到過非洲并有著作的中國人;汪大淵(1311年—1350年),中國元朝著名航海家,曾到達非洲的莫桑比克海峽及澳大利亞各地,被稱為“東方的馬可·波羅”;鄭和(1371年—1433年),中國明朝航海家、外交家,鄭和七下西洋,曾到達非洲,完成了人類歷史上偉大的壯舉。

美國人曾在《當中國統治海洋》一書中寫道:“1498年,達·伽馬駕著他那三只舊帆船的船隊去印度,途中繞過好望角登陸東非時,當地的土著對他們夸耀說他們曾經見過那種繡花的有著精美帽檐的綠色絲綢帽,這些非洲土著葡萄牙人送給他們的珠子、鐘表、一串串的珊瑚、臉盆一點都不值錢,還有他們駕駛的這些小船,都沒法給人什么深刻印象。村里的老人講述了一段關于‘白色幽靈’的傳說:很久以前,有一些穿著絲綢衣裳的人駛著大船來到他們的海岸邊。然而,沒人知道這些人到過什么地方,也不知道他們從何而來,甚至于有人懷疑這些人是不是真的來過,這些寶船已經消失在世界的記憶里……”

1453年,奧斯曼帝國穆罕默德二世親率八萬大軍進攻君士坦丁堡,拜占庭帝國滅亡。東西方兩大文明經過歷史上的絲綢之路聯系在一起,直至被“奧斯曼之墻”切斷,歐洲才被迫走向海洋,以殖民化方式開啟全球化,導致絲綢之路衰落,東方文明走向封閉保守,進入所謂的近代西方中心世界。

2008年國際金融危機爆發后,西方國家出現了明顯的逆全球化傾向,很多國家包括發達國家紛紛向東看。中國既是“世界工廠”,也是“世界市場”。

“一帶一路”不僅激活了絲綢之路的歷史記憶,也激活了中華人民共和國成立以來援助非洲國家擺脫殖民統治的美好記憶。1965年,坦桑尼亞總統尼雷爾首次訪華,他向中國政府提出協助修鐵路的請求,并得到中國的積極支持。毛澤東主席說,我們寧可自己不修鐵路,也要給你們修,幫你們修。尼雷爾非常感動,因為他知道當時的中國剛剛遭遇三年自然災害,并不富裕。尼雷爾高度評價中國援建坦贊鐵路是“對非洲人民的偉大貢獻”,“歷史上外國人在非洲修建鐵路,都是為掠奪非洲的財富,而中國人相反,是為了幫助我們發展民族經濟。”

1967年9月5日,中國、坦桑尼亞和贊比亞三國政府在北京簽定關于修建坦贊鐵路的協定。1970年10月,坦贊鐵路動工,1975年6月7日提前完成全線的鋪軌任務,1976年7月完成交接。坦贊鐵路與后來中國援建的非盟會議中心成為中非友好的歷史豐碑。

2017年5月31日,對肯尼亞而言,是值得紀念的日子。這一天,全長約480公里、由中企承建的肯尼亞蒙巴薩—內羅畢標軌鐵路(蒙內鐵路)正式建成通車,首班列車由蒙內鐵路起點蒙巴薩西站發車。中國國家主席習近平特使、國務委員王勇,肯尼亞總統肯雅塔和副總統魯托等出席通車儀式。

在內羅畢火車站的方尖碑上印著鮮艷的五星紅旗,刻著“謹此紀念肯尼亞鐵路一百二十年歷史”大字,寫有:“肯尼亞與鐵路之緣游走在昨日的幻想與今日認識到世界發展的理性之間。歷史上,對我們國家存在貢獻最大的,仍然是鐵路。鐵路對我們國家商業、政治、宗教和文化的影響,前所未有。”“內羅畢終點站,是肯尼亞鐵路發展上輝煌的明珠。它的美,不僅在于它是一件宏大的藝術品,也不僅僅在于它為旅客提供的尊享服務,而在于它是一個對未來肯尼亞繁榮的承諾。”“在這里,一條偉大的現代鐵路將取代曾經行駛在這片大地上傳奇般的蒸汽機車,改變目的地之間顛簸的旅途,告別經常脫軌、擁抱大地的米軌。”“肯尼亞共和國政府與中華人民共和國政府之間的承諾與合作,加上三萬當地人民和三千中國人民組成的建設團隊的同心協力,讓標軌鐵路項目提前十八個月交付完工。肯尼亞鐵路局、監理咨詢聯合體和中國路橋的團隊協作,很好地詮釋了只要相信自己并且有鍥而不舍的信念與決心,一切皆有可能的真理。”“我們贊美這條鐵路,它連通各國,造福于民。”“向讓夢想變成現實的人們,致敬!”

“一帶一路”是中國奉獻的國際合作倡議與公共產品。作為世界經濟增長火車頭的中國,將自身的產能優勢、技術與資金優勢、經驗與模式優勢轉化為市場與合作優勢,將中國機遇變成世界機遇,融通中國夢與世界夢。

彭博社曾引用麥肯錫顧問的預測,到2050年,“一帶一路”將貢獻80%的世界經濟增長,新增30億中產階級。未來十年,新增2.5萬億美元的貿易量。

2019年4月26日,習近平主席在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上發表題為《齊心開創共建“一帶一路”美好未來》的主旨演講,他指出,共建“一帶一路”倡議,目的是聚焦互聯互通,深化務實合作,攜手應對人類面臨的各種風險挑戰,實現互利共贏、共同發展。在各方共同努力下,“六廊六路多國多港”的互聯互通架構基本形成,一大批合作項目落地生根,首屆高峰論壇的各項成果順利落實,150多個國家和國際組織同中國簽署共建“一帶一路”合作協議。共建“一帶一路”倡議同聯合國、東盟、非盟、歐盟、歐亞經濟聯盟等國際和地區組織的發展和合作規劃對接,同各國發展戰略對接。從亞歐大陸到非洲、美洲、大洋洲,共建“一帶一路”為世界經濟增長開辟了新空間,為國際貿易和投資搭建了新平臺,為完善全球經濟治理拓展了新實踐,為增進各國民生福祉作出了新貢獻,成為共同的機遇之路、繁榮之路。事實證明,共建“一帶一路”不僅為世界各國發展提供了新機遇,也為中國開放發展開辟了新天地。

面向未來,我們要聚焦重點、深耕細作,共同繪制精謹細膩的“工筆畫”,推動共建“一帶一路”沿著高質量發展方向不斷前進。

責任編輯:吳自強校對:張凌潔最后修改:
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